苏联交通的发展 苏联交通方式

　　交通对苏联的发展至关重要，苏联的交通方式包括海运、河运、铁路以及管道运输和航空运输，可以看出来种类繁多，而且还很是现代化。和很多国家一样，苏联建国初期的交通是非常落后的，由此交通成为苏联早期的经济建设一大重点。

　　概述

　　由于幅员辽阔，人口、资源及工农业的分布很不平衡，因此运输对苏联经济的发展尤显重要。1984年全国货物总周转量为76821亿吨公里，其中铁路占47.4%，管道（仅包括原油、油品和天然气管道）占30.8%，海运占12.1%，公路占6.2%，河运占3.5%，航空运输所占比重很小。1984年全国铁路营运里程为14.41万公里，仅次于美国，其中电气化铁路营运里程为4.79万公里。铁路分布很不平衡，西部地区约占全国铁路总长度的70%，其中以欧洲部分的中部、南部和西部铁路网较稠密。

　　海运

　　海运主要是20世纪50年代后期以来迅速发展起来的。1982年100万吨以上商船总吨位为2379万吨，占世界商船总吨位的5.6%，居世界第五位。海运中，远洋运输约占其货物周转量的 以上。 在黑海、波罗的海、北方、远东和里海5支商船队中，前4支主要承担远洋运输。80年代初，全国年吞吐量1000万吨以上的大港仅12个，且绝大部分属综合性港口。黑海－亚速海是全国货、客运量最大的海域（70年代末占全国海运货物周转量的69%，客运量的65%）。主要海港有黑海沿岸的新罗西斯克、敖德萨、图阿普谢、伊利乔夫斯克、巴统；波罗的海沿岸的文茨皮尔斯、列宁格勒、克莱佩达；太平洋(601099) 沿岸的纳霍德卡、东方港、符拉迪沃斯托克（海参崴）；北冰洋沿岸的摩尔曼斯克等。

　　　　河运

　　自20世纪30年代起，苏联对欧洲部分的一些大河进行整治，建成了一系列通航运河及大型水利枢纽，沟通了伏尔加河、卡马河、顿河、第聂伯河、莫斯科河、涅瓦河等6条大河，实现了白海、波罗的海、里海、黑海和亚速海五海通航。60年代以来，又建成了总长6600公里、水深3.65米的深水航道，将西部地区各大河连成一个完整的水运网。1984年全国内河通航里程达13.7万公里。内河运输最繁忙的是伏尔加河水系，70年代后期约占全国内河货运量的55%，客运量的48%。

　　　　铁路

　　苏联铁路是一个非常庞大的铁路运输系统，亦是苏联最主要的交通运输方式。至苏联解体前的1989年，苏联铁路运营里程长达14.75万公里，仅次于美国；其中电气化铁路里程居世界首位，总长5.38万公里，占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，运送旅客43亿人。苏联铁路承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量。

　　在苏联国民经济中，铁路运输作为基础部门之一，占有特殊的地位。全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，全国划分为32个铁路局及180个铁路分局，每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，每个铁路分局平均管辖约700至1，000公里的铁路。苏联铁路拥有近400万职工，约占苏联全部工作人口的3.5%。

　　　　管道运输

　　管道运输是苏联70年代以来发展最快的一种运输方式。1984年全国有干线输油管7.83万公里，干线输气管16.5万公里。管道的基本流向为由东向西，即从西西伯利亚通往西部地区，部分管道进而往西通往东欧和西欧一些国家。此外，还有少量由南往北或由北往南向的管道，如由中亚通往中央区和乌拉尔的输气管等。

　　　　航空运输

　　航空运输主要承担客运。1984年全国民航线长102万公里，其中国内航线长83.8万公里，客运周转量占全国的18.6%，莫斯科是全国最大的航空港，70年代末年客运量达2000万人，占全国民航客运量的 。 其他主要航空港尚有列宁格勒、基辅、斯维尔德洛夫斯克、新西伯利亚、塔什干及伊尔库茨克等。