朱印船贸易的运作：船组人员、船货价值以及船期选择

　　在那个时代，海上贸易受到很多限制，朱印船贸易在种种限制之下进行整齐的规划，最终确定了一些运作的安排，比如船组人员、船货价值以及船期选择等，这些安排保证了贸易得以顺利进行。

　　一般情况下，从事朱印船贸易的人并不亲自出海，他们只是负责筹集船只、资金、船货，招集交纳船租、搭船出海的客商。

　　船主中既有大名(如岛津、松浦、有马、加滕、细川等)委派之人，亦有各地商人，如京都的角仓了意和他的儿子与一、大阪的末吉孙左卫门、堺市的纳屋助左卫门、西宗真、长崎的荒木宗太郎等。居日华侨也有参与朱印船贸易的，如黄廷于1603年受家康之托，携500两银和内府文字(应指朱印状)到柬埔寨去做生意。

　　船组人员多由外国人或日本天主教徒组成，搭载人数往往是几十人～300人不等。朱印船的载货量最小为70-100吨，最大为600～800吨，平均为300吨，其中虽然不乏西式帆船，但从总体上看，当时日本的造船技术和航海技术还无法与欧洲相提并论，因此，葡萄牙人的航海技术颇为日本人欣赏。

　　曾有一段时间，日本法律强制规定，一切航往东南亚的日本帆船均需雇佣葡萄牙领航员。不过，当日本人在航海上有较多经验后，他们就逐渐解雇其葡萄牙老师。

　　朱印船的船货价值通常在200～300贯目(即贯，货币单位，一贯相当于1000文)之间，多时可达1500贯目。

　　朱印船贸易船期的选择主要受季风支配，即船在每年的10月到次年的4月间乘东北季风出航，回航时一般乘5月至9月的西南季风，若推迟出发，则可能带来灾难性的后果。其他不确定因素为目的地货物的定价，及与税收有关的贸易政策的突变，无处不在的海盗对生命和财产造成了不断的威胁，甚至在中国沿海的劫掠也是常有之事。