日本为什么没有“滴滴”？因为他们有不打车的底气

　　原标题：日本为什么没有“滴滴”？因为他们有不打车的底气

　　日本人很死脑筋的，面对可能出现的网约车司机骚扰女乘客的情况，他们只干了一件事直接排除了这种可能性，那就是取消他们存在的资格。

　　尽管这可能也意味着，在日本打车还是很贵，以及，打车的人依然很少。

　　1.

　　日本也是有过“滴滴”的，早在2015年2月，Uber曾在日本的福冈上线，试推行了一个私家车叫车服务，模式就跟现在我们熟知的快车、顺风车一样，用户通过Uber应用联系当地的私家车司机，后者像出租车一样接送客人。因其价格便宜，叫车也方便，很快受到年轻人的欢迎，据说有些司机每周能获得数万日元。

　　然而这个试点仅持续了一个月，3月初就被国土交通省（相当于我们的交通局）叫停了，理由有几个。

　　和其他地方一样，首先表示抗议的，是既有利益受到冲击的本土挂牌出租车司机。

　　不同的是，与其他地方相比，日本人对新生事物的进入，有着超乎寻常的谨慎和敏感。无论哪个领域出现新事物的引入，往往会遭到该领域“既得利益者”的强烈反对。网约私家车的流行，无疑会对日本既有的出租车市场造成严重的打压。

　　比如上世纪70年代，黑猫宅急便刚刚开始提供快递服务时，掌管了日本全国邮局的邮政省等机构，对这些快递从业者大肆批判，称他们是拿走他人行李的小偷。还有同时期刚开始运营的7-11便利店，当时的百货公司一般到晚上6点就关门了，于是他们对深夜便利店群起而攻之：“营业到深夜11点的便利店，成了不良少年徘徊聚集的场所。”

　　对于共享车的引入，日本出租车行业集体抗议的理由是，网约私家车接客，服务和安全很难得到监管和保证，这无疑会拉低日本出租车行业历来高标准高要求的服务质量。

　　2.

　　不过行业抗议终归只是抗议，最终把福冈的Uber下架的，还是日本严苛的法律。

　　日本的《道路运输法》是严禁私家车从事商业运营的，想开车赚钱，只能申请出租车运营，于是就有了两种途径，要么应聘出租车公司，要么申请个人运营业务。

　　在日本成立一家出租车公司，很难，日本对出租汽车公司设立有严格的许可制度，必须通过国土交通省或各主要城市的分支机构，N轮繁琐的审查批准后，才能够拿到营业执照。为了维持来之不易的营业资格和严格的审查监管，出租车公司旗下的司机，往往会经过严格的筛选和培训，这也因此保障了日本出租车行业的高服务质量。

　　如果你不想受公司束缚，而独立经营一辆出租车，其实更难。申请个体出租车运营执照，必须拥有5年以上的客运车辆驾驶经历，且5年内无事故无违章。如果没有5年以上的客运车辆驾驶经验，则必须拥有10年以上驾龄，且同样在过去10年中没有发生过交通事故和违章。此外，独立经营出租车依然要参加运营执照考试，还得经受住严格的车检、保险和卫生检查等各种考验。

　　而像Uber接客的私家车主，实际就是通过载客服务获利的个体经营者，却并不具备出租车运营资格，也就相当于违法了。这种模式的下的运营活动，不但涉嫌偷漏税，且一旦发生交通事故，更难处理的还有一系列保险、治疗、赔偿等问题。

　　事实上，就是因为法律边界模糊的问题，英国的打车软件Hailo在大阪运营两年后，也不得不在2015年退出日本市场。

　　所以现在还存活在日本的Uber，只剩下在东京的某些核心区域开通的专车功能，相当于是新成立的一家有约车功能的出租车公司，跟日本本土的约出租车软件并没什么区别，且打车费用有时候比普通出租车还高出两三倍。另外因为送不了人，他们还开通了外卖业务，据说价格也不便宜。

　　3.

　　此外还有一个很日本的原因是，尽管Uber刚上线时曾经引起过小范围的热度，但放眼全国，日本的确没什么打车的氛围。

　　去日本旅行，一定要做的功课就是如何坐电车。

　　排除其方便的原因，更重要的是，打不起车。日本的出租车，是出了名的昂贵。曾经有个着名的“炫富梗”，有网友说自己在日本和异地恋男友分手，打车去机场，司机很暖心，结果评论都在讨论当事人可能家里有矿。

　　虽然评论有点夸张，但在日本打车之贵，确实不是开玩笑。一个真实的例子是，有位朋友从关西机场打车到大阪市内，50公里左右的距离，居然花了1000多人民币。

　　外国人去日本很少会打车，普通的日本人自己也很少打车。

　　回想一下你看过的日剧，主人公不是坐电车，就是骑自行车，要么还有着名的“日剧跑”。坐出租车的，要么是着急办案的检察官，要么是急着去机场追恋人的剧情需要。

　　总之不是特殊情况，情急之需，在日本民众的普遍意识里，只要腿没断，就绝不打车。

　　东京出租车协会在2015年做的统计显示，东京平均每天有 81.8% 的人使用地铁、私铁、JR电车等轨道交通出行，10.2%的人乘坐公交与路面电车，只有8%的人选择打车。

　　4.

　　不过话说回来，日本人不爱打车，也不需要“滴滴”，还不是因为有底气。

　　我们之所以需要“滴滴”，无非是被从前的出租车伤透了心，层出不穷的拒载、宰客问题让民众不满，公交、地铁又满足不了需求，从而导致打车难、出行难，黑车盛行。

　　然而在日本，城市的公共交通系统非常完善，电车+巴士几乎可以覆盖你想要抵达的所有角落，尤其是东京、大阪这样基础设施发达的大城市。

　　相比起打车说不定还会因为车多拥堵耽误时间，极准时的电车不失为出行的更好选择。

　　东京局部的JR公司电车路线图，来源：JR东日本网站

　　小城市就更简单了，比如京都，巴士+单车几乎就能满足所有，给我一辆自行车，40分钟也能从金阁寺骑到京都站。像奈良这种迷你级别的，甚至观光旅行靠走路也完全没有问题。

　　况且对于日本来说，城市的主要电车站不像国内的火车站，总是修建在杂乱偏远的地方，而是处于城市中心繁华地段，尤其是像京都站、大阪站那样的超大型综合枢纽，电车、地铁和城际列车甚至新干线相接驳，车站与商圈相结合，出行和玩耍可以无缝连接，完全不用担心像国内一样，去别的城市不但要计算坐火车所花费的时间，还要算上火车站到目的地之间所要耗费的时间。

　　与其天天动员大家少开车少排碳，还不如学习一下人家，如何完善公共交通系统。

　　要是从乐清虹桥到永嘉的火车汽车更方便快捷，谁还愿意坐顺风车呢？